普段からマメにメンテナンスされているので、
今回は基本点検＋キャブレター同調で車検をパス。
エンジンオイルとオイルフィルターも交換しました。
使用したオイルは、アッシュPSE10W-40。

納車ホヤホヤのZX-10Rに、アクラポヴィッチマフラーと、デイトナフェンダーレスを装着。

バイクエンジン洗浄・ドクターカーボン

CBR900RRファイヤーブレード。
北米仕様はCBR929RRと呼ばれる。


ダイレクトイグニッション採用。
標準でイリジウムプラグが装着されている。


フロントフォークはオーバーホール。
フォークオイルには、アッシュを使用。


チェーンは、RKのゴールドチェーンGS530XWに交換。
スプロケットはホンダ純正。


ステムベアリングのロアレースに傷が。
もちろん新品に交換しました。


以前は、ステムベアリングといえばテーパーローラーベアリングが一般的でしたが、
動きのスムーズさを重視してボール式が増えています。

VTR1000F オーリンズ リヤショックアブソーバー Type 46HRCS
価格：￥147,000(本体価格 ￥140,000)
リザーバータンクをシリンダーとホースで連結したシングルショック。リザーバータンク上に圧側、ピストンロッド下部に伸び側減衰調整を搭載。スプリング・プリロードは油圧を利用し遠隔設定できる油圧スプリング・プリロードアジャスターを搭載。タンデム乗車時等に工具を使わず素早く設定できる画期的機能。ピストンロッド下部に伸び側減衰調整を搭載。

高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。

　 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。

'88型GSX-R750Jのステムベアリング交換。


こちらはフロントフォークオーバーホール。
インナーチューブに錆が発生してオイル漏れを起こしていたので、
オイルシールと共にインナーチューブも新品に交換しました。

バイクエンジン洗浄・ドクターカーボン

1992年に登場したCB1000SF。
「プロジェクトBIG-1」コンセプトの頂点モデルとして開発されたネイキッド・ロードスポーツバイク。


オールペイントとマフラー交換でイメージチェンジ。
カラーは、「HONDA S2000」のセブリングシルバー・メタリック。


タンクの「HONDA」はペイントで再現。
明るい赤〜濃い赤へと微妙なグラデーション。


ステンレスエキゾーストパイプ＆カーボンサイレンサー、P's Supplyのインペリアル。





登場から15年を経た今でも色あせない、ボリューム感溢れるグラマラスなボディライン。

車検のため、リヤショックを交換。


元々ついていた物がこのリジッドバー。
一時期流行りましたが、究極のローダウンスタイルと引き替えに、乗り心地は劣悪。
車検も通りません。

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