



根強い人気のミシュラン パイロットパワー2CT
今月限りのセール中です。
例:120/70ZR17+180/55ZR17
標準交換工賃込み(エアバルブ、古タイヤ処分料含む)で、
¥39,528
120/70ZR17+190/50ZR17:¥40,716
120/70ZR17+190/55ZR17:¥40,824
その他のサイズもお得になっています。
是非お問い合わせください。
J.BOY motorcycle
京都府京都市西京区上桂東ノ口町101
075-393-3634
http://www.jboy-mc.com/
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どうぞよろしくお願いいたします。。
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XJR1300のフロントフォークオーバーホールです。
アルミのフォークトップキャップになるべく工具の跡がつかないように養生して作業します。

各パーツ点検、洗浄。

インナーチューブ上端にラップを巻いて保護しつつオイルシールを挿入します。

フォークシールドライバーを使って。

フォークオイルが泡立たないようにゆっくりと注ぎます。

クリップが錆びないように

薄くグリスを塗っておきます。

インナーロッドのナット高さを調整しておきます。
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XJR1300のガソリン漏れ修理です。

ジョイントのOリングが劣化していました。
フューエルホースも硬化していたので交換しておこうと思いましたが、1点がすでに廃盤!
途中から内径が変わる特殊なホースだったので汎用品が使えず、手に入る純正品をカットして使いました。

組み上がったら同調を確認。
念のため2~3日放置してガソリン漏れがないかチェックします。
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サービスマニュアルによるとXJR、Vmaxともにドレンボルトの締め付けトルクは43Nmとなっていますが、それでは締めすぎじゃないでしょうかね!?
ちなみに、手持ちのマニュアルの中からいくつかピックアップしてみると、
GPZ900R:M12xP1.5:19Nm
ZRX1100:M12xP1.5:20Nm
ゼファー1100:M12xP1.5:29Nm
ZX-12R:M12xP1.5:20Nm
エイプ:M12xP1.5:25Nm
シグナスX:M12xP1.5:20Nm
WR250R/X::M12xP1.5:20Nm
XJR1200:M14xP1.5:43Nm
TL1000S:M14xP1.25:23Nm
スティード:M14xP1.5:3.5kg-m
スーパーカブ:M12xP1.5:2.0-2.5kg-m
SR400:ダウンチューブ下部:M8xP1.25:2.0kg-m
SR400:エンジン下部:M14xP1.5:3.0kg-m
(単位がkg-mなのはマニュアルが古いため)
同じボルトサイズであっても車種によってバラバラなんですね。
GPZ900Rなどは少し緩いのでは!?と思えるほどです。
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ZZR1100 ドクターカーボン
東海から高速飛ばして来てくれました。
どうもありがとうございました。

XJR1300フルパワー化。
パーツが届いたので組み立ててエンジン始動。
明日試運転します。

マジェスティ250(SG20J)ベルト交換。

ベルトを交換したらdIAGモードで『シーブ原点初期化』が必要になるらしい。
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ドクターカーボンコース
ブレーキフルード、クラッチフルード、プラグ、エアクリーナエレメント交換。
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XJR1300のキャブレター。
オーバーフローを起こしていました。
フロートバルブは大丈夫でしたが、
フロートバルブボディのOリングが劣化して、ここからガソリンが流出していたようです。
Oリングのみの部品設定がありませんので、フロートバルブASSYで交換しました。
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洗浄前のメインジェットホルダー。
緑色になっているのは、腐ったガソリンがこびりついているのです。
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