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根強い人気のミシュラン パイロットパワー2CT
今月限りのセール中です。

例：120/70ZR17+180/55ZR17

標準交換工賃込み(エアバルブ、古タイヤ処分料含む)で、
￥39,528

120/70ZR17+190/50ZR17：￥40,716
120/70ZR17+190/55ZR17：￥40,824

その他のサイズもお得になっています。
是非お問い合わせください。

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どうぞよろしくお願いいたします。。

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XJR1300のフロントフォークオーバーホールです。
アルミのフォークトップキャップになるべく工具の跡がつかないように養生して作業します。


各パーツ点検、洗浄。


インナーチューブ上端にラップを巻いて保護しつつオイルシールを挿入します。


フォークシールドライバーを使って。


フォークオイルが泡立たないようにゆっくりと注ぎます。


クリップが錆びないように


薄くグリスを塗っておきます。


インナーロッドのナット高さを調整しておきます。

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6月21日(日)は休業日です。


XJR1300のガソリン漏れ修理です。


ジョイントのOリングが劣化していました。
フューエルホースも硬化していたので交換しておこうと思いましたが、1点がすでに廃盤！
途中から内径が変わる特殊なホースだったので汎用品が使えず、手に入る純正品をカットして使いました。


組み上がったら同調を確認。
念のため2～3日放置してガソリン漏れがないかチェックします。


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サービスマニュアルによるとXJR、Vmaxともにドレンボルトの締め付けトルクは43Nmとなっていますが、それでは締めすぎじゃないでしょうかね！？

ちなみに、手持ちのマニュアルの中からいくつかピックアップしてみると、

GPZ900R：M12xP1.5：19Nm
ZRX1100：M12xP1.5：20Nm
ゼファー1100：M12xP1.5：29Nm
ZX-12R：M12xP1.5：20Nm
エイプ：M12xP1.5：25Nm
シグナスX：M12xP1.5：20Nm
WR250R/X：：M12xP1.5：20Nm
XJR1200：M14xP1.5：43Nm
TL1000S：M14xP1.25：23Nm
スティード：M14xP1.5：3.5kg-m
スーパーカブ：M12xP1.5：2.0-2.5kg-m
SR400：ダウンチューブ下部：M8xP1.25：2.0kg-m
SR400：エンジン下部：M14xP1.5：3.0kg-m
（単位がkg-mなのはマニュアルが古いため）

同じボルトサイズであっても車種によってバラバラなんですね。
GPZ900Rなどは少し緩いのでは！？と思えるほどです。

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ZZR1100 ドクターカーボン
東海から高速飛ばして来てくれました。
どうもありがとうございました。


XJR1300フルパワー化。
パーツが届いたので組み立ててエンジン始動。
明日試運転します。


マジェスティ250(SG20J)ベルト交換。


ベルトを交換したらdIAGモードで『シーブ原点初期化』が必要になるらしい。

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XJR1200/1300の持病とも言える、プッシュレバーcomp(クラッチレリーズシリンダ)からのフルード漏れ。

ピストンシールに無数の傷が。

シリンダー側にもダメージ有り。

プッシュレバーcomp丸ごと交換しました。


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ドクターカーボンコース

ブレーキフルード、クラッチフルード、プラグ、エアクリーナエレメント交換。



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XJR1300のキャブレター。
オーバーフローを起こしていました。
フロートバルブは大丈夫でしたが、

フロートバルブボディのOリングが劣化して、ここからガソリンが流出していたようです。

Oリングのみの部品設定がありませんので、フロートバルブASSYで交換しました。

a quickr pickr post

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目視ではっきりと分かるくらい、同調が狂っています。

綺麗に洗浄していきます。

ジェット類は丁寧に。

細い通路もしっかりと。

綺麗になりました。

洗浄前のメインジェットホルダー。
緑色になっているのは、腐ったガソリンがこびりついているのです。

プラグはNGKのイリジウムに交換。

やはり、かなり狂っていますね。

調整しました。

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